汽车供应链迸现各种跨界玩家
智能化和电气化变革大潮的涌现，为汽车供应链带来了新一轮的发展机遇，以美的、海信、TCL、立讯精密等为代表的家电和果链企业争相跨界入局，试图打开新的增长局面。汽车供应链产业经过多年发展，原本已经沉淀出了一批传统零部件巨头。近几年“四化”变革的出现，又吸引了很多新创企业的入局，与此同时传统零部件企业围绕新的变革趋势，也在大力布局新技术领域，并已经获得了不错的市场表现。
近日，美的集团指出，未来十年集团将投入10亿美元用于技术攻关，以成为新能源汽车系统级解决方案供应商。美的还表示其正在开展汽车芯片研发，预计2024 年可实现汽车芯片的量产，并首先应用于新能源汽车水泵的控制。无独有偶，2月下旬立讯精密发布公告称，拟通过非公开发行募资135亿元投向关键业务领域，其中包括投资建设新能源汽车车高压连接系统产品生产线和智能汽车连接系统产品生产线。这两家企业是白色家电巨头和苹果供应链龙头，此番相继携百亿资金加码汽车零部件，再一次凸显了对该赛道的认可。
随着智能化和电气化变革的快速推进，汽车工业正打开新一轮增长周期的通道，并且市场价值将远超手机、白色家电等市场。在这样的背景下，零部件供应商作为产业价值链的上游，势必随之受益。尤其是新旧技术的更迭，虽然给传统供应链的转型升级带来了很多挑战，同时也催生了一些新的发展机遇，电动化的前半场造就了宁德时代、国轩高科等动力环节全球龙头就是很好的例子。
智能电动汽车赛道虽然大热，但供应链生意真的不好做。
近两年受疫情的冲击，全球汽车产业链持续承压，即便是传统零部件企业也很难独善其身。据此前多家零部件企业发布的2021年业绩预报，包括均胜电子、万里扬、精进电动等在内多家企业去年都出现了不同程度的亏损，更遑论跨界玩家。当前汽车行业正持续遭遇芯片供应瓶颈以及原材料、中间产品和运输价格上涨等问题，也进一步加大了跨界玩家的风险。
从这一点上来讲，暂时业绩下滑，或许只是对这些跨界玩家的考验。长远来看，随着智能电动汽车的渗透率不断提升，零部件长期仍是高景气赛道。据相关分析数据显示，2016年，我国汽车零部件的销售收入约为3.46万亿元，到2020年增长到了4.57万亿元，年均复合增长率7.2%，预计2021年这一收入规模将进一步增至4.9万亿元，2022年达5.2万亿元。
在汽车零部件制造的难题表现具体为：
- 在制品库存高、整理较弱的工厂，在制品会滞留在生产现场长达几个月，最后会丢失或者损坏；
- 订单出现大量延迟，普遍感觉产能不足。如为满足订单需求，采用昂贵的运输方式（如空运）、购买昂贵的加工设备和预先生产客户并不一定需要的产品。
- 设备作业效率低：很多零件在一台或几台设备前等待加工，而其他设备却停工待料，设备平静会在不同的地方出现；
- 生产部门倾向于单个产品大批量生产，但在装配线上，需要等待一个或几个零件而不能生产出最终产品；
- 个别零部件由于原材料供应中问题，导致其他零部件都已经完工，需要等待才能完成组装；
- 生产中的异常情况：设备故障检修，操作人员的生病休假都增加了生产混乱。
可见，汽车配件制造行业仍有很大的进步空间。究其原因，是排程排产系统跟不上企业的需求，即：排产本身非常复杂和缺乏适用的工具。这时候，引用APS高级排程系统就可以很好地解决这些问题。
安达发APS是一种基于供应链约束理论的先进计划和排产软件系统。它通过同步考虑多种有限能力资源的约束，依据各种预设规则，通过非常复杂的智能化数学算法，反复模拟、试探、优化、计算，最终给出相对最优秀的详细计划。安达发APS主要解决：客户订单交期评估与答复、人工排产效率低、设备资源利用率低、物料计划与生产计划脱节、生产计划执行率低、库存积压与生产缺料等相关问题，从而很好地弥补了ERP在精细化生产计划与排程方面的空缺和不足。
