油价跌了？油价对汽配业有什么影响？
“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款。”受国际油价上涨的影响，国内燃油车车主加油时都发出类似这样的感慨。油价的持续上涨会对国内的汽车行业造成一定的冲击作用，能够抑制发展。其实，油价下跌与上涨是对立的，而且在市场上产生的部分现象也存在明显的差距，通常当国内油价的持续上涨后对于车主而是一个弊端，因为加油需要花费的资金数目变多，从而对多数车主具有增压的效果，而车主们的出行成本也将出现小幅上升的现象，因此可能意味着养车的成本变高，在当今汽车满大街的时代，油价持续下跌必然会进一步抑制部分人想购买汽车，那么对汽车的销量一定会造成一定的影响，只不过这个影响可能并不是特别突出。一般来说，当国内油价的持续上涨后，也会让不少因高油价发愁甚至产生不想买车的人的观念和想法强化，自然汽车的销量会缓慢下跌。
原油期货价格下跌除了影响国内油价外，还对汽车行业产生了一定影响。例如消费者的购车意向会更加消极，汽车的生产成本、原材料成本等都会随着原油期货价格和国内油价的上涨而上涨。而至于最近备受关注的新能源汽车，则不会因油价上涨而受到影响，新能源汽车也与此同时宣布涨价。二手车也将受到影响，虽然二手车的消费群体更加注重性价比，而油价上涨与二手车的销量截然相反，相关从业人员表示，近期二手车销量确实有所下跌，其中有相当一部分消费者表示因为油价上涨而放弃购买，因为二手车购买者对于汽车消费价格大多比较敏感。
同样的，车辆维修保养的节奏自然会减少，这将使经销商的收入增加，同时整个经销商体系也更加稳定，为中国汽车行业的向上奠定更加夯实的基础。车企作为汽车行业的重要组成部分，油价上涨也会增加他们的资金压力。例如与汽车制造密切相关的石油、石化原材料，汽车零部件和相关行业的塑料件、内饰件、橡胶件、润滑油原料等的成本，会随着原油价格的上涨而产生不同程度的上涨，这将使汽车的材料成本得到增加。零配件从供应商运输至车企工厂，组装完毕后再将产品运输至各大经销商，这其中产生的物流费用都会因油价上升而上涨。同时，工厂中以石油为燃料的各种重型机械、叉车等产生的费用也会有所增加，这将增加车企的运营压力。
汽车零部件企业正面临严峻的挑战，市场竞争白热化。同时外资、民营和独立供应商“三足鼎立”的竞争格局，使汽车零部件行业市场竞争趋于白热化。而我国较多汽车零部件的制造业也面临较多制造难题。汽车零部件制造的难题表现具体为：
- 在制品库存高、整理较弱的工厂，在制品会滞留在生产现场长达几个月，最后会丢失或者损坏；
- 订单出现大量延迟，普遍感觉产能不足。如为满足订单需求，采用昂贵的运输方式（如空运）、购买昂贵的加工设备和预先生产客户并不一定需要的产品。
- 设备作业效率低：很多零件在一台或几台设备前等待加工，而其他设备却停工待料，设备平静会在不同的地方出现；
- 生产部门倾向于单个产品大批量生产，但在装配线上，需要等待一个或几个零件而不能生产出最终产品；
- 个别零部件由于原材料供应中问题，导致其他零部件都已经完工，需要等待才能完成组装；
- 生产中的异常情况：设备故障检修，操作人员的生病休假都增加了生产混乱
可见，汽车配件制造行业仍有很大的进步空间。究其原因，是排程排产系统跟不上企业的需求，即：排产本身非常复杂和缺乏适用的工具。这时候，引用APS高级排程系统就可以很好地解决这些问题。
安达发APS是一种基于供应链约束理论的先进计划和排产软件系统。它通过同步考虑多种有限能力资源的约束，依据各种预设规则，通过非常复杂的智能化数学算法，反复模拟、试探、优化、计算，最终给出相对最优秀的详细计划。安达发APS主要解决：客户订单交期评估与答复、人工排产效率低、设备资源利用率低、物料计划与生产计划脱节、生产计划执行率低、库存积压与生产缺料等相关问题，从而很好地弥补了ERP在精细化生产计划与排程方面的空缺和不足。
